融合电科跨境租赁“首单”业务的业务模式与操作流程

融合电科（全称：上海融和电科融资租赁有限公司）联合花生好车与东风汽车于2025年12月初落地的跨境租赁“首单”业务，是中国汽车产业首次将乘用车融资租赁模式系统性复制到海外市场的标志性案例。该业务以南非网约车市场为切入点，构建了“车辆+金融+运营”三位一体的出海新范式。

下面从业务模式和操作流程两个维度，为你详细拆解这一创新实践：

一、业务模式解析

1. 合作主体分工明确

💡 本质：这不是简单的“出口卖车”，而是通过轻资产、重运营的方式，将中国成熟的“以租代购”模式输出到海外。

2. 目标市场选择逻辑

• 首选区域：南非、中亚、中东、非洲等

• 选择依据：

  • 当地网约车平台已成熟，但缺乏高性价比、低运营成本的新能源车辆；

  • 本地金融供给不足（贷款利率高、审批严），或因宗教/文化原因不接受贷款购车（但接受租赁）；

  • 外汇管制较严，一次性购车压力大，分期租赁更符合当地消费习惯。

  
  

3. 产品结构：长期限跨境融资租赁

• 租赁期限：超过12个月（区别于传统贸易融资的6–12个月短期供应链金融）

• 租金构成：包含本金、利息、服务费，未来可能叠加生态分成（如网约车平台抽成）

• 终端客户：并非个人消费者，而是当地网约车车队或小型运输公司（B端客户）

二、操作流程详解（以南非首单为例）

整个流程可分为境内准备 → 跨境交付 → 海外运营 → 风控闭环四个阶段：

阶段1：境内筹备（依托天津东疆保税区）

1. 三方签约
   融和电科、花生好车、东风汽车在天津东疆保税区签署战略合作协议，明确权责。

2. SPV设立（可选）
   可能通过在东疆设立特殊目的公司（SPV） 持有车辆资产，实现风险隔离与税务优化。

3. 车辆采购与出口备案
   花生好车向东风采购纳米BOX，办理出口报关、商检，并完成外汇登记。

阶段2：跨境交付与本地注册

4. 海运出口至南非
   车辆通过海运抵达南非德班港，完成清关。

5. 本地子公司代持牌照
   花生好车在南非设立本地运营子公司，负责：

   • 将车辆注册在当地交通部门；

   • 车牌登记在承租人名下（便于上路运营）；

   • 但车辆所有权仍归属融和电科或其SPV（通过融资租赁合同约定）。

   
   

6. 签订本地租赁合同
   融和电科（或其境外实体）与南非网约车车队签订融资租赁合同，明确还款计划、保险要求、GPS安装等条款。

阶段3：海外运营与资金回流

7. 车辆投入网约车运营
   承租人将车辆接入当地网约车平台（如Uber、Bolt等），通过运营收入支付月租。

8. 租金回款路径

   • 承租人以当地货币（兰特）支付租金至花生好车南非子公司账户；

   • 子公司通过合规渠道结汇，定期向融和电科支付本息；

   • 融和电科完成跨境资金申报与回流。

   
   

阶段4：风险控制闭环

9. 科技风控手段

   • 所有车辆强制安装全球定位终端（支持北斗/GPS）；

   • 融和电科后台实时监控车辆位置、行驶状态；

   • 若出现逾期，可远程限制车辆启动（需符合当地法律）。

   
   

10. 保险与法律保障

    • 购买南非当地强制险+全险；

    • 租赁合同适用国际商事规则，并约定争议解决机制（如新加坡仲裁）。

    
    

三、该模式的创新点与行业意义

四、潜在挑战与应对

• 法律差异：部分国家不承认融资租赁中的“所有权保留”。
  → 应对：通过本地子公司代持+强合同条款+保险覆盖。

• 汇率波动：兰特等新兴市场货币波动大。
  → 应对：租金定价含汇率缓冲，或与承租人约定部分美元结算。

• 资产处置难：若承租人违约，车辆回收与二手处置成本高。
  → 应对：前期严格筛选B端客户；建立本地二手车出口或翻新渠道。

✅ 总结

融和电科的跨境租赁“首单”，本质上是用中国成熟的汽车金融运营能力，嫁接海外真实用车需求的一次成功试验。其核心在于：

“车出得去、钱收得回、风险控得住”

这一模式若在南非验证成功，有望快速复制到中东、拉美、东南亚等市场，为中国车企全球化提供一条可持续、高毛利、强粘性的新路径。